خرید اینترنتی محصولات سایپا چقدر به‌صرفه است؟
تاریخ انتشار: ۲۳ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۷۷۲۰۰۱
فرارو- خرید اینترنتی محصولات سایپا برای ساینا، کوییک و تیبا صندوقدار صرفه بیشتری نسبت به سایر محصولات این کارخانه دارد. قیمت ساینا در بازار آزاد ۱۹۶ میلیون است و از متقاضیان این خودرو در کارخانه ۷۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان کمتر گرفته می‌شود. خریداران کوییک دنده‌ای در بازار ۲۳۰ میلیون تومان پرداخت می‌کنند و سایپا آن را با اختلاف ۶۲ میلیونی، ۱۶۸ میلیون تومان تحویل برندگان قرعه‌کشی می‌دهد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش فرارو، شاهین گران‌ترین محصول سایپا است. قیمت کارخانه شاهین برای فروردین امسال تقریبا ۳۴۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان اعلام شده. بعد شاهین کوییک اتوماتیک پلاس با قیمت ۲۷۷ میلیون تومان دومین محصول گران‌قیمت سایپا در کارخانه محسوب می‌شود و کوییک S و کوییک R با رقم‌های ۱۸۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و ۱۷۸ میلیون تومان در رتبه‌های بعدی قرار می‌گیرند. پراید 151 به‌اسم پراید وانت هم شناخته می‌شود. این خودرو تنها بازمانده از خانواده پراید است که هنوز تولید آن در کارخانه متوقف نشده است. نسخه آپشنال پراید وانت را سایپا ۱۷۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می‌فروشد و پنجمین مدل گران‌قیمت این کارخانه است. قیمت کارخانه ساینا S حدود ۱۷۰ میلیون تومان است و برای خرید کوییک دنده‌ای از کارخانه در فروردین امسال باید ۱۶۸ میلیون تومان پرداخت کرد. سایپا پراید وانت معمولی را با قیمت تقریبی ۱۵۰ میلیون تومان تحویل متقاضیان می‌دهد و از خریداران تیبا 2 نزدیک به ۱۲۷ میلیون تومان دریافت می‌کند. اگر ساینا را از کارخانه خریداری کنید، باید ۱۲۵ میلیون تومان از شما می‌گیرند. ارزان‌ترین خودرو سایپا در کارخانه تیبا صندوقدار است. قیمت اعلام شده برای این خودرو در فروردین امسال حول‌وحوش ۱۲۰ میلیون تومان است.
اختلاف قیمت محصولات سایپاساینا بیشترین اختلاف قیمت را در بازار آزاد و کارخانه دارد. ۱۹۶ میلیون تومان برای خرید و فروش ساینا در بازار رد و بدل می‌شود و این رقم ۷۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان از کارخانه بیشتر است. بعد ساینا بیشترین صرفه اقتصادی در خرید خودرو از کارخانه به کوییک تعلق می‌گیرد. چون اختلاف قیمت کوییک در بازار و کارخانه ۶۲ میلیون تومان است. قیمت بازار آزاد کوییک درحالی به ۲۳۰ میلیون تومان رسیده که برای خرید آن در کارخانه باید نزدیک به ۱۶۸ میلیون تومان پرداخت کرد. تیبا صندوقدار ۱۸۰ میلیون تومان در بازار آزاد به‌فروش می‌رسد و این عدد ۶۰ میلیون تومان از ارزش آن در کارخانه بیشتر است. آن‌هایی که برای تیبا ۲ این روز‌ها ۱۸۵ میلیون تومان پرداخت می‌کنند، ۵۸ میلیون تومان بیشتر از رقم کارخانه دست به جیب می‌شوند. قیمت بازار آزاد ساینا S نیز درحالی به ۲۰۰ میلیون تومان رسیده که قیمت کارخانه آن ۳۰ میلیون تومان کمتر است.
این پنج محصول به‌ترتیب بیشترین اختلاف قیمت را بین بازار آزاد و کارخانه دارند و در سوی مقابل خرید شاهین G و پراید 151 آپشنال در طرح پیش‌فروش سایپا کار منطقی نیست. چون اختلاف قیمت این دو خودرو در بازار آزاد و کارخانه چیزی حدود ۵۰۰ هزار تومان است. قیمت بازار آزاد شاهین به ۳۴۵ میلیون تومان رسیده و سایپا آن را ۳۴۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان پیش‌فروش می‌کند. پراید 151 آپشنال نیز که در بازار ۱۷۶ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود، در کارخانه ۱۷۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ارزش دارد. کوییک S و کوییک R حدود ۲۲ میلیون تومان در بازار و کارخانه تفاوت قیمت دارند. کوییک S به‌قیمت ۲۰۷ میلیون تومان در بازار معامله می‌شود و برای خرید کوییک R در بازار باید نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان کنار گذاشت. وانت ۱۵۱ که در بازار ۱۶۵ میلیون تومان به‌فروش می‌رسد، ۱۶ میلیون تومان نسبت به رقم کارخانه قیمت بیشتری دارد. کوییک اتوماتیک پلاس هم در بازار ۲۸۳ میلیون تومان معامله می‌شود و این عدد شش میلیون تومان از قیمت فعلی آن در کارخانه بیشتر است.
اختلاف قیمت محصولات سایپا در کارخانه و بازارخودرو
قیمت کارخانه (میلیون تومان)
قیمت بازار آزاد (میلیون تومان)
اختلاف (میلیون تومان)
تیبا صندوقدار
۱۲۰
۱۸۰
۶۰
تیبا 2
۱۲۷
۱۸۵
۵۸
ساینا
۱۲۴.۵
۱۹۶
۷۱.۵
ساینا S
۱۷۰
۲۰۰
۳۰
کوییک
۱۶۸
۲۳۰
۶۲
کوییک R
۱۷۸
۲۰۰
۲۲
کوییک S
۱۸۴.۵
۲۰۷
۲۲.۵
کوییک اتوماتیک پلاس
۲۷۷
۲۸۳
شش
شاهین G
۳۴۴.۵
۳۴۵
۵۰۰ هزار تومان
وانت 151
۱۴۹
۱۶۵
۱۶
وانت 151 آپشنال
۱۷۵.۵
۱۷۶
۵۰۰ هزار تومان
منبع: فرارو
کلیدواژه: قیمت خودرو قیمت پراید تیبا ۲ تیبا صندوق دار میلیون و ۵۰۰ هزار تومان میلیون تومان در بازار میلیون تومان پرداخت بازار و کارخانه سایپا در کارخانه قیمت بازار آزاد تیبا صندوقدار محصولات سایپا آن در کارخانه بازار آزاد قیمت کارخانه اختلاف قیمت پراید وانت برای خرید کوییک R کوییک S شاهین G
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۷۷۲۰۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست
در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.
ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهم‌ترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است.
علاقه‌مند تصریح کرد: بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.
او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.
او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.
علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.
او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.
به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.
علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.
او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.
در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری
او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.
این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.
او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد